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te27旧車レストア～ウェーバーキャブ試乗調整



朝5時から行動開始

記念に今日の日の出をゲット。



とりあえず、この涼しいうちに、ガレージの水出しをしよう。
その後だ、キャブ調整は･･･。

廃品の流し、でもステンレスだから、リサイクルショップでも2～3万はする。
工場の解体引き上げ品をとりあえずしまっておいた。
やっと陽の目を見た感じだ。

ねじきりで、鉄管を切り、多少の配管。
蛇口も廃品

　　

まったく問題なく使えます。
蛇口だって2000円近くするから･･･
これで十分だ。

水栓の位置が高い気もするが、バケツとか入れるときは、この方が使いやすい。

さて、水もでることだから、手を洗うにも気兼ねが無く、水タンクの段取りも気にしない。

よ～し！

ウェーバーキャブのジェット調整！

聞こえはいい！なんともホンマもんのようで、ベストセッティングがでそうな勢いだ。

でも、エアージェットは210と220だけ
メインジェットは150と160だけ
エマルジョンチューブは、F2とF16

調整というか、いままで、メイン150エアー210だったのをエアーだけ220
にしてみたら、アフターファイヤーを少ししたので、メインを160にした。

エマルジョンチューブはF16のまま。


この時点で、クソ暑い猛暑の中、27に乗る元気を失った。



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tag : 旧車TE27ガレージ

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te27オレンジのsolexキャブ

te27オレンジはミクニのソレックスキャブを装着している。
４０Φノーマルなんですが、ジェットは変更。

前期型のTE27は、メイン＃125、エアーが＃150という設定だったかな？！

中期あたりにメインが＃130に変わりエアーは＃150。

2TGエンジンについていたキャブからジェットを外してみると、ジェットの番手はさまざまですね。
当時の若者がいろいろいじくったんでしょう。

といっても、私達なのかな・・・。

なかには、ジェットが揃っていない。
ホントに、これで調子よく2TGエンジンが、動いていたのかなあ？





オレンジのTE27のエンジンは、とりあえずノーマル。
0.5オーバーサイズでは有るが、通常ノーマルといえるね。

だから、キャブだってノーマルで十分だしジェットも、メインが＃130、エアーは＃150で間に合うはず。
ところが、なぜかそれでは明らかに薄く、どうにも燃料が追いつかない感じ。
そこで、メインを＃160、エアーは＃210にしてまずまずの調子・・・。

この間、金沢のイベントに行ったときに感じたのは、白山スーパー林道を登ったときに調子悪くならないし、もう少し薄くても大丈夫なのかな。

エンジン停止のときに、スムーズに止まらないときがある。
そんなこともあり、メインを＃150にして、試してみたいが、そんなに都合よくジェットもあるわけないのが普通で、悩む事も、新品を買う事も考えずに・・・。

”＃125が余分に有るので、穴加工をしよう”

ということで、加工してしまう。


ハンドドリルでもなんとかできる。


土、日に乗ってみることにする。





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旧車te27のキャブ調整

グリーンのte27にはDCOE9という旧型のウェーバー45が取り付けてあり
昔、ダートトライアルでTE71に乗せていたものを使っている。
程度は対してよくは無いが、機能的には使えないわけでもない。

ただ微調整というと、いまいちかも・・・。

ソレックスとウェーバーのどちらが良いか？
というと、私的には、好みの問題で大差ないと思う。

ラリーやレースに使うのであればこれまたシビアな調整も必要ですが、一般道を走るんだから
調子がいいのがベストと考えるけど・・・

40Φを50Φに変えてもエンジンをチューンしない限り蛇足に近いと思う。
また、そこまでしても現行車の軽ターボの方が早いんだろうな。

私自身は、速さよりも、te27が調子よく走るほうがうれしいね。


グリーンのte27は、ノーマルより少しパワーはあるし排気量もちょっと大きいから
45Φを乗せている。
まあ、なんにしても調子悪くては、話にならないし、道端で止まってしまっても迷惑な話だ。

そんなわけで、ウェーバーも出来る限りの調整を試みる。

4ピニオンの動画だから安心して見て頂戴



ある程度の調整をして、本日は長女を乗せて試乗を兼ねてドライブ。
天気も良く、暖かく最高でした。
te27ウェーバーキャブ調整

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