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te27旧車レストア~ウェーバーキャブ試乗調整

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te27旧車レストア~ウェーバーキャブ試乗調整



朝5時から行動開始

記念に今日の日の出をゲット。
679.jpg


とりあえず、この涼しいうちに、ガレージの水出しをしよう。
その後だ、キャブ調整は・・・。

廃品の流し、でもステンレスだから、リサイクルショップでも2~3万はする。
工場の解体引き上げ品をとりあえずしまっておいた。
やっと陽の目を見た感じだ。

ねじきりで、鉄管を切り、多少の配管。
蛇口も廃品

680.jpg  681.jpg

まったく問題なく使えます。
蛇口だって2000円近くするから・・・
これで十分だ。

水栓の位置が高い気もするが、バケツとか入れるときは、この方が使いやすい。

さて、水もでることだから、手を洗うにも気兼ねが無く、水タンクの段取りも気にしない。

よ~し!

ウェーバーキャブのジェット調整!

聞こえはいい!なんともホンマもんのようで、ベストセッティングがでそうな勢いだ。

でも、エアージェットは210と220だけ
メインジェットは150と160だけ
エマルジョンチューブは、F2とF16

調整というか、いままで、メイン150エアー210だったのをエアーだけ220
にしてみたら、アフターファイヤーを少ししたので、メインを160にした。

エマルジョンチューブはF16のまま。
678.jpg

この時点で、クソ暑い猛暑の中、27に乗る元気を失った。



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tag : 旧車 TE27 ガレージ

te27ウェーバーキャブ調整

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旧車te27のキャブ調整

グリーンのte27にはDCOE9という旧型のウェーバー45が取り付けてあり
昔、ダートトライアルでTE71に乗せていたものを使っている。
程度は対してよくは無いが、機能的には使えないわけでもない。

ただ微調整というと、いまいちかも・・・。

ソレックスとウェーバーのどちらが良いか?
というと、私的には、好みの問題で大差ないと思う。

ラリーやレースに使うのであればこれまたシビアな調整も必要ですが、一般道を走るんだから
調子がいいのがベストと考えるけど・・・

40Φを50Φに変えてもエンジンをチューンしない限り蛇足に近いと思う。
また、そこまでしても現行車の軽ターボの方が早いんだろうな。

私自身は、速さよりも、te27が調子よく走るほうがうれしいね。


グリーンのte27は、ノーマルより少しパワーはあるし排気量もちょっと大きいから
45Φを乗せている。
まあ、なんにしても調子悪くては、話にならないし、道端で止まってしまっても迷惑な話だ。

そんなわけで、ウェーバーも出来る限りの調整を試みる。

4ピニオンの動画だから安心して見て頂戴



ある程度の調整をして、本日は長女を乗せて試乗を兼ねてドライブ。
天気も良く、暖かく最高でした。
te27ウェーバーキャブ調整

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