te27旧車レストア・クラシックカーブログ

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te27旧車レストア～ウェーバーキャブ油面調整

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te27旧車レストア～ウェーバーキャブ油面調整

ウェーバーの油面調整は、フロートのクリップとラッグというのを
曲げて調整しなくてはならない。

取り付けてから、油面を見て調整は、面倒だ。
とりあえず、カバーを立てて、規定の寸法で調整。

取り付けて油面を見たが･･･どうもズレがある。
油面ゲージの29㎜より高くなってしまうので、結局やり直し･･･。

なんでだろう？？

ソレックスの3型の、油面調整もやりにくそうだ。（調整した事は無いが･･･）

ソレックスの4型は、マイナスで簡単に調整できて、非常にいいんだけどな。

ウェーバーは、DCOE9という型だけど、フローとが真鋳製で
フロートの合わせ目が有り、どこを8.5に、合わせたらいいかって問題で･･･

これからは、取り付け前には、合わせても無意味。
エンジンをかけてから、油面調整をすることにした。

TE27キャブ調整後のエンジン始動　⇒　ユーチューブ動画

エンジンもまあまあ、順調だと思う。
後は乗って見ないと･･･負荷をかけないとね、解らない。

リアシートの背もたれのところは、ごみっぽいヤツをやめて、
10ミリのウレタンで･･･この方が、ホコリっぽくなくていいや。

明日夕方に試乗してみるか。

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tag : 旧車 TE27 ガレージウェーバー油面

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te27旧車レストア～圧縮が･･･変？？

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te27旧車レストア～圧縮が･･･変？？

コンプレッションゲージが正確じゃないのかな？
どう考えても、10kgf/㎡くらいは有る筈の気がしたけど･･･

スバルサンバーの圧縮も図ってみたが、やっぱり低すぎ･･･

2TGの整備書で確認すると、基準値は温間で・・・

2T-Gは13.0kgf/㎡･･･限度は10.0kgf/㎡
2T-GRは12.3kgf/㎡･･･限度は9.5kgf/㎡

気筒差は、1.0kgf/㎡以下･･･ということです。

弟に借り物のコンプレッションゲージだから、やたら、いじくる訳にもいかないので
とりあえず、新調した。（ストレート製）

一人でも出来るように、プラグホールへ、ねじ込めるタイプにしたが
実に調子が良い。

ゲージの表示はキロパスカル（kpa）

早速図って見ると･･･ふむ～やっぱりだ。

あのゲージは駄目か！　　　
でも圧力の数値を無視すれば、各気筒のバランスは、解る感じだ。

まあ、それはいいとして

我がTE27の圧縮圧力は･･･

1番が1250kpa
2番が1260kpa
3番が1200kpa
4番が1190kpa

kgf/㎡に直さないと、整備書基準に沿わないので、ちょっと解りにくい。
厄介な時代だね～単位を変えるなんて、頭悪りい～んだから、勘弁してほしいぜ。

え～と？？？　　1kgf/㎡＝98.067kpa

1番が12.746kgf/㎡
2番が12.848kgf/㎡
3番が12.236kgf/㎡
4番が12.134kgf/㎡

冷間ではあるけれど、気筒差は一応基準内だ。

中画像が2番、右が4番で、我がTE27の最大気筒差がこのくらいだ。

温間であれば、もっといいはずだ！･･･と思う。

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