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旧車キャブのファンネルの効果

37バカ一代さん、コメントありがとうございます。

相変わらず、37を壊りまくっていますね。

ここでまた、情報を得ると、

さらに、37壊しが加速しそうですね。



キャブセッティングといっても、大した事はしていないので
参考になるか、どうかは、わからないので、難しく考えないで欲しい。


まずＤＣＯＥ9を、ＴＥ27につけていますが、ソレックスの44φと
比較したわけではないし、はっきりは、解らない。

ウェーバーは、ジェットの付いている所を、エマルジョンチューブというが、
ソレックスでは、ジェットブロックといい、呼び名が違うだけで
機能は同じです。
このエマルジョンチューブは、Ｆ2、Ｆ7、Ｆ16等けっこう種類があり
選定するには、悩むところだが、
Ｆ7、Ｆ9、Ｆ16辺りは無難だろう。
そして違いは、フィーリングくらいのものでしょう。

ということで、4ピニオンが選んだチューブは、Ｆ16を使用した。

て、いうか
Ｆ16、しか、ないから仕方なかったというわけ。

セッティングは、実際に走行して、決定したんですが、
まず、メインジェットの上限からテスト。
メインジェットが190＃を超えると、ちょっときつい感じでしたね。
だから180＃に落として、エアージェットを試す。

Ａ／Ｊも、200＃から240＃くらい試したが、230＃が一番良い感じがした。
でも、Ｍ／Ｊが170＃位がよさそうな気がする。

まあ、エンジンの性能にもよるので、一概には、いえないが

Ｍ／Ｊ180＃
Ａ／Ｊ230＃

という設定にしてあります。

吸気に関して、ファンネルはエアーの吸い込みという事を
考えれば、非常に効率はいいと思うが、
ゴミなども吸い込み、トラブルの元となる。
エアークリーナーは、付けていたほうが無難である。

シーラカンス＝群馬のＴＥ37と、言われないように
大事に乗ってください。


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theme : ひとりごと
genre : 車・バイク

tag : 旧車レビンキャブウェーバーソレックス37